氣脹軸感應(yīng)裝置的另一項潛伏重要應(yīng)用，是感應(yīng)乘用車側(cè)翻。在此情況下，可借助側(cè)面碰撞（Y軸）感應(yīng)器丈量垂直（Z軸）加速度，根據(jù)測得的側(cè)向加速度及垂直加速度數(shù)據(jù)猜測乘用車側(cè)翻事件，而無需另加本錢使用專門的側(cè)翻回轉(zhuǎn)儀。
　　規(guī)碰撞感應(yīng)加速器僅可從一個角度丈量加速度數(shù)據(jù)，即正面碰撞時的縱向加速度氣脹軸或側(cè)面碰撞時的橫向加速度(Y軸)。使用多軸加速度感應(yīng)器，既可以在統(tǒng)一殼體中增加多個單軸感應(yīng)器，也可以直接使用多軸感應(yīng)器，都能從多個方位同時丈量加速度，可以明顯進(jìn)步感應(yīng)碰撞的能力，知足了美國最新出臺的FMVSS214法規(guī)所要求的斜角側(cè)面柱碰撞測試、即將實施和擬議中的北美新車評估系統(tǒng)(NCAP)和IIHS評估試驗（如小面積正面重疊碰撞和正面柱碰撞）的要求，利于車輛在碰撞測試中能施展上佳表現(xiàn)。
　　TRW全球電子工程副總裁MartinThoone表示：“在一些正面碰撞事件中，好比，車輛正面中央與柱子發(fā)生碰撞，因為車輛碰撞區(qū)域的剛性較低、X軸上產(chǎn)生的負(fù)速度不足，導(dǎo)致裝配在車架縱梁上的常規(guī)RAS單軸感應(yīng)器檢測不出碰撞事件。具有Y軸感應(yīng)功能的正面雙軸RAS，則能夠檢測出車輛鈑金在碰撞柱周圍發(fā)生的橫向形變，更快地感應(yīng)到碰撞發(fā)生。”此外，正面雙軸RAS在正面斜角碰撞及偏置可變形障礙碰撞事故中同樣具有較高的感應(yīng)能力，以便及時打開側(cè)面簾式氣囊，更好地保護(hù)乘員。

【相關(guān)搜索】：氣脹軸維修，氣脹套夾，滑差式氣脹軸